Una guida rapida agli anodi delle barche

La corrosione è una parte sfortunata della nautica e della vita marina. Ecco perché gli anodi sacrificali vengono utilizzati dove la corrosione mangia l’anodo invece del tuo entrofuoribordo, albero di trasmissione o acqua non depurata attraverso lo scafo.

Esistono due tipi di corrosione:

Corrosione elettrolitica – Apparecchi o cavi danneggiati che perdono corrente a terra attraverso lo scafo (scafi metallici) o tramite la terra comune al metallo sommerso causano la cosiddetta corrosione elettrolitica. Ciò può anche marcire cuscinetti, rondelle, refrigeratori di olio e acqua e causare rapidamente gravi danni al motore.
Corrosione galvanica – Si basa su due metalli dissimili collegati e nello stesso elettrolita (acqua di mare). I due metalli agiscono come una batteria, con una certa quantità di elettroni che scorre tra i due che porta uno di loro a cedere ioni metallici all’acqua di mare.

Anodi sacrificali

Per combattere la corrosione vengono utilizzati due tipi fondamentali di materiali anodici:

• Anodi di zinco – Lo zinco è tradizionalmente più economico e più comunemente usato dell’alluminio utilizzato per anodi sacrificali che hanno elettroni inferiori da dissolvere per proteggere le parti metalliche più preziose di una barca.
• Anodi in alluminio – Adatto per motori fuoribordo grazie alla sua capacità di formare una pellicola superficiale di ossido protettivo con una buona resistenza alla corrosione ma anche incline alla corrosione galvanica a contatto con metalli più nobili come bronzo, ottone o nichel.

Barca e materiale marino

I materiali dello scafo della barca differiscono nella loro corrosività in base ai materiali.
Gli scafi in fibra di vetro e legno non sono suscettibili alla corrosione, tuttavia lo sono le attrezzature ad esso collegate, come le eliche e le attrezzature fuoribordo.

Gli scafi in alluminio e acciaio sono suscettibili alla corrosione galvanica.

L’alluminio da solo funziona abbastanza bene sia in acqua dolce che in acqua salata, ma se combinato con altri metalli inizierà a corrodersi.

Di solito un rivestimento di vernice protettiva può fornire una barriera ad alta resistenza elettrica tra l’alluminio e l’acqua sebbene in alcuni casi possa essere utile impiegare anodi sacrificali dedicati.

Dimensioni della barca: quanti anodi utilizzare

Gli anodi dello scafo sono adatti per le barche che rimangono in acqua. Di solito la quantità piazzata sarà in relazione a quanto lo scafo rimane sotto la linea di galleggiamento.

Le barche più piccole che vengono rimorchiate dentro e fuori dall’acqua di solito richiedono solo anodi fuoribordo costruiti per durare più a lungo. Tutti i motori fuoribordo vengono forniti con un set di anodi dalla fabbrica, ma alla fine dovranno essere cambiati.

Tipo di acqua

Ci sono tre tipi di acqua che influenzano il tasso di corrosione in modo diverso per le barche; acqua salata, acqua dolce e acqua salmastra.

Come accennato prima, l’alluminio si comporta abbastanza bene in acqua salata.

Quindi anche gli anodi di alluminio funzioneranno bene, a condizione che non siano combinati con materiali più resistenti, ad esempio cose che non sono zinco o magnesio.

L’acqua salmastra è una miscela di sale e acqua dolce che può essere dannosa per lo zinco. Dove un rivestimento calcareo può accumularsi sull’anodo che essenzialmente gli impedisce di corrodersi.

Ecco una pratica tabella per aiutarti a scegliere i metalli giusti per l’acqua e il tipo di barca giusti:

Ci sono altre considerazioni.

Ad esempio, se la vostra barca è collegata all’alimentazione di banchina, e quindi collegata a tutte le altre barche al molo. Potete scegliere lo zinco più “debole” rispetto all’alluminio per ridurre al minimo l’attività elettrica.

Ma se la tua barca ha un isolatore galvanico o non sei collegato, l’anodo più attivo potrebbe essere una scelta migliore.